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勒芒洲际大奖赛珠海站闭幕 邓禄普军团争取LMP2组总冠军-4812.com-4166.金沙登录

公布工夫:2010-11-08 16:28:48

奥迪R8赛车(GTC组亚军)

 

奥迪R8赛车

 

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宝马车队(LM GT2组冠军)

 

宝马车队进站换胎(LM GT2组冠军)

 

        11月8日,2010勒芒洲际大奖赛收官站正在珠海国际赛车场拉开战幕,经由长达1000千米的艰辛争斗,以马自达PESCAROLO-JUDD赛车出战的OAK RACING车队争取了LM P2组分站冠军,同时也以49分的伟大上风戴得该组别年度总冠军。正在LM GT2组,宝马车队的M3赛车则以近2分钟的上风,抢先敌手的保时捷997GT3赛车,首位冲线。值得注重的是,这两支车队均来自邓禄普轮胎军团。而一样装配邓禄普轮胎的美国赛车运动队,也驾驶着奥迪R8赛车夺得LM GTC组亚军。作为勒芒24小时耐力赛的传统轮胎供应商,邓禄普轮胎正在勒芒洲际赛的严苛磨练中交出了一份喜人的答卷。
三大洲的交战
        勒芒洲际大奖赛往年共有三站,顺次正在欧洲银石赛道、美国亚特兰大之路赛道和中国珠海赛道中举办。转战三大洲的赛事计划,也令这项继续了勒芒24小时耐力赛血缘的新兴赛事,具有了更加国际化的形象。而将中国珠海站定为收官站举行天,也注解了主理方AOC关于中国市场的正视。
        正在勒芒洲际大奖赛中,组委会并没有像F1那样实施单一轮胎品牌轨制,而是开放合作,让浩瀚轮胎厂商停止争斗,并从划定规矩制订上磨练轮胎机能,为技术先进的轮胎厂商供应展现其上风的平台。
        邓禄普轮胎自1923年最先交战勒芒24小时耐力赛,并由此取该项赛事结下了不解之缘,其设在英国的活动手艺部门,络续天正在勒芒赛场上磨练立异产物,并将统筹耐磨取下抓地力特性的手艺应用到民用轮胎的消费中,效果显著。正在勒芒耐力赛那块“科技试验田”上,邓禄普轮胎研发部门所结出的果实曾经为宽大车主所享用。
被放大的上风
        正在勒芒耐力赛中有一个非常风趣的划定规矩。每支车队只能装备4位换胎技师,和2支换胎枪。也就是说,每两名换胎技师构成的小团队需求卖力两条轮胎的改换,取F1大奖赛的8位换胎技师比拟,职员削减了一半。这类划定规矩,让进站换胎的场景变得极其猛烈,飞速劳碌换胎技师往返跑动,重要而刺激。
       “这是勒芒耐力赛的一大的特征”对此,邓禄普轮胎工程师潘格注释道,“组委会稀奇削减换胎技师的人数,目标就是延伸了进站换胎的工夫,而终究效果就是使令轮胎厂商研发出更耐磨的下机能轮胎,由于少进一次站便意味着大把的工夫上风。”
        据悉,正在勒芒洲际大奖赛中,轮胎的均匀使用时间为1小时。而此次装配邓禄普轮胎的宝马车队,则正在敌手进站换胎后多跑了8圈之多,可谓上风显着。“我们给车队的发起是1至2小时”潘格说,“那场决赛供给邓禄普轮胎,其配方倾向软性,具有更强的抓地力,以是使用时间取硬胎比拟已有所削减。”
        正在LM GT2组的争取中,以宝马M3赛车出战的宝马车队可谓上风显着,其均匀时速到达了155.915千米/小时。而正在更高级别的LM P2组中,OAK RACING车队以至逾越了两台LM P1组赛车,义无反顾天成为该组别的最快赛车。
超跑的竞技舞台
        勒芒洲际大奖赛最大的特性就是超跑车各处。正在这里法拉利、保时捷、宝马、阿斯顿-马丁赛车座无虚席,稀奇正在LM GTC组中,如许的超跑聚会排场更是热烈。而为这些赛车量身定做战靴,则是轮胎厂商的重担。
        LM GTC组的争取中,奥迪R8 LMS赛车取阿斯顿-马丁DBRS9的缠斗可谓触目惊心,装配邓禄普轮胎的奥迪R8赛车显示非常抢眼,正在1000千米的追逐中,屡次领跑该组别,并终究站上了GTC组亚军领奖台。“取LM P1、LM P2组比拟,三个LM GT组便显得更靠近民用车”邓禄普技师保罗引见道,“勒芒赛P组的原型车,只存在于赛道上,具有惊人的机能。但回归到公路上时,GT赛车便代表着超等跑车的最高水平。”
       值得注重的是,跟着2010赛季勒芒洲际大奖赛的闭幕,组委会也同时公布了一个使人冲动的新闻--2011赛季将扩大至7站。个中包孕了北美、亚洲、欧洲各2个分站,届时借将取第七十九届勒芒24小时耐力赛,正在法国勒芒赛道会合,上演纯粹的24小时合作。而作为耐力赛忠厚的同伴,邓禄普轮胎团队也将伴随着那7站竞赛,继承身经百战,为勒芒车队供应下机能轮胎。

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